近年來，我國鋼鐵行業(yè)運(yùn)行持續(xù)低迷，成本居高不下、價(jià)格偏低、產(chǎn)能過剩等多重因素嚴(yán)重制約了行業(yè)的發(fā)展，而作為連接鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)之間的紐帶——鋼鐵貿(mào)易行業(yè)，在上下游的夾縫中艱難生存。
    數(shù)據(jù)顯示，從2010年2月到2012年6月底，國內(nèi)螺紋鋼、線材和型材的市場(chǎng)價(jià)格由每噸5300至5500元持續(xù)下滑到4000元左右。鋼貿(mào)行業(yè)的毛利率也由兩年前的每噸300至500元，下降到了每噸30至50元。
     而在利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮的同時(shí)，鋼貿(mào)行業(yè)融資難現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重。2011年我國政府采取趨緊的貨幣政策，6次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率、3次上調(diào)存貸款利率，增加了鋼貿(mào)企業(yè)融資的難度和成本。特別是2011年四季度以來，整個(gè)鋼鐵行業(yè)的利潤(rùn)率大幅縮水，2012年二季度鋼鐵行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅為1.5%，鋼鐵流通行業(yè)潛在的信貸風(fēng)險(xiǎn)引起了銀行監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注，很多鋼貿(mào)企業(yè)被阻擋在銀行的信貸大門之外。另一方面，鋼貿(mào)行業(yè)本身存在的盲目擴(kuò)張、無序競(jìng)爭(zhēng)、缺乏整體規(guī)劃、創(chuàng)新等問題，使得行業(yè)運(yùn)行進(jìn)入了一場(chǎng)“生死劫”。
     在近日由中國產(chǎn)業(yè)報(bào)協(xié)會(huì)、中國民營經(jīng)濟(jì)研究會(huì)聯(lián)合主辦的“鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展研討會(huì)”上，上海鋼鐵服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)周華瑞指出，“從當(dāng)前情況來看，銀行要做到有保有壓，下決心扶持那些有發(fā)展的鋼貿(mào)企業(yè)，幫助他們渡過短期的資金難關(guān)。另外，政府要給予適當(dāng)?shù)闹С?，在銀監(jiān)部門、銀行、鋼貿(mào)企業(yè)之間做一些適當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)，做好那些破產(chǎn)的鋼貿(mào)企業(yè)的職工的社會(huì)保障和再就業(yè)工作，市政工程欠鋼貿(mào)企業(yè)的債應(yīng)該盡快歸還。這樣通過銀行、政府、企業(yè)的三方合作，使那些經(jīng)營、信譽(yù)比較好，有發(fā)展前景的鋼貿(mào)企業(yè)存活下來。而對(duì)那些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，該退出就讓他們退出?！?br/>     而從長(zhǎng)期來看，鋼貿(mào)企業(yè)要加快建設(shè)成現(xiàn)代型物流企業(yè)，從一方物流走向另一方物流，進(jìn)而轉(zhuǎn)向第三方、第四方物流。“第三方物流是利用信息技術(shù)來整合供需雙方，比如鋼鐵企業(yè)確定一年需要把多少鋼材在什么時(shí)候運(yùn)到什么地方，就可以向第三方物流下單，第三方物流掌握所有物流企業(yè)的信息，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)配置物流資源。而第四方物流則是整合整個(gè)供應(yīng)鏈，也就是從鐵礦石運(yùn)輸，一直到鋼材銷售到終端客戶，整條供應(yīng)鏈都由物流企業(yè)來做。在當(dāng)前行業(yè)微利的大背景下，鋼貿(mào)企業(yè)只有通過積極的轉(zhuǎn)型才能不被市場(chǎng)所淘汰，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！敝苋A瑞解釋說。
     此外，有關(guān)專家建議，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)應(yīng)該注重渠道建設(shè)，建立與下游用戶的戰(zhàn)略合作機(jī)制，聯(lián)合下游行業(yè)開發(fā)終端市場(chǎng)，為用戶提供全方位鋼鐵材料解決方案，實(shí)現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)的互利共贏。此外，還應(yīng)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展鋼材深加工，建立鋼材服務(wù)中心，提升產(chǎn)品價(jià)值和企業(yè)服務(wù)功能。這是鋼鐵流通業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要措施，也是應(yīng)對(duì)鋼鐵微利時(shí)代的有效手段之一。